ディーゼル発電機エアフィルターの点検方法

エアフィルターは、空気中の粒子状の不純物を除去する装置です。フィルターが機能を失うと、ピストンとシリンダーの間の摩擦に影響を与え、ディーゼル発電機の深刻なシリンダー引っ張りにつながる可能性があります。

1.オープンエアインテーク方式。エンジンが過負荷になっておらず、それでも黒煙が出る場合は、エア フィルターを取り外すことができます。この時点で黒い煙が消えた場合は、エア フィルターの抵抗が大きすぎるため、時間内に対処する必要があることを示しています。黒い煙がまだ出ている場合は、別のことを意味します。理由がある場合は、その理由を見つけて時間内に排除する必要があります。燃料噴射の微粒化不良、燃料供給・ガス分配不良、シリンダー内圧低下、バルブスプリングの不適合、燃焼室形状の変化、ワラシリンダーの焼き付き等が発生します。

2. 水柱上昇法。きれいな水を入れたたらいと、直径 10 mm、長さ約 1 メートルの透明なプラスチック パイプを用意します。ディーゼル発電機セットが正常に作動しているときは、プラスチックパイプの一方の端を洗面器に挿入し、もう一方の端を吸気管に挿入します。プラスチックチューブの吸水面の高さを観察してください。通常の値は 100 ～ 150 mm です。150 mmを超える場合、吸気抵抗が大きすぎることを意味し、大宇の発電機セットはそれを時間内に解決する必要があります。100 mm 未満の場合は、フィルタリング効果が低いか、空気の短絡があることを意味し、隠れた危険を見つけて排除する必要があります。

3、空気を切る方法。通常の運転中、エア フィルターの吸気部分が突然覆われ、ディーゼル エンジンの速度が急速に低下してフレームアウトするのが正常な状態です。速度が変化しないか、わずかに減少する場合は、空中で短絡が発生していることを意味し、時間内に解決する必要があります。

ディーゼル発電機は耐用年数が長く、フィルターによる保護効果は不可欠です。日常生活では、エアフィルターのメンテナンス、清掃、適時の交換にも注意を払う必要があります。