燃料フィルター UF-10K ヤマハ スズキ トーハツ マーキュリー 船外機用

燃料フィルター UF-10K

燃料フィルターの分類

1.ディーゼルフィルター
ディーゼルフィルターの構造はオイルフィルターとほぼ同じで、交換式とスピンオン式の2種類があります。ただし、作動圧力と耐油温度の要件はオイル フィルターよりもはるかに低く、ろ過効率の要件はオイル フィルターよりもはるかに高くなります。ディーゼル フィルターのフィルター要素は、ほとんどがろ紙を使用しており、フェルトやポリマー素材を使用しているものもあります。

ディーゼルフィルターは2つのタイプに分けることができます：
(1)、ディーゼル水分離器
ディーゼル水分離器の重要な機能は、ディーゼル油中の水を分離することです。水の存在は、ディーゼル燃料供給システムに非常に有害であり、腐食、摩耗、閉塞、さらにはディーゼルの燃焼プロセスを悪化させます。排出量が国家レベル III を超えるエンジンには、水の分離に対するより高い要件があり、高性能のフィルター媒体を使用する必要があります。

(2)、ディーゼルファインフィルター
ディーゼルファインフィルターは、ディーゼル内の微粒子をろ過するために使用されます。国内 3 を超える排出量のディーゼル エンジンは、主に 3 ～ 5 ミクロンの粒子状物質のろ過効率を目的としています。
2.ガソリンフィルター
ガソリンフィルターはキャブレター式とEFI式に分けられます。キャブレターを使用するガソリンエンジンの場合、ガソリンフィルターは燃料ポンプの吸気側にあり、作動圧力は低くなります。一般的にはナイロン製のケースが使われます。ガソリン フィルターは、燃料移送ポンプの出口側にあり、通常は金属製のケーシングで作動圧力が高くなります。ガソリンフィルターのフィルターエレメントはろ紙を使用するものがほとんどで、中にはナイロンクロスやポリマー素材を使用するものもあります。

ガソリンエンジンはディーゼルエンジンとは燃焼方式が異なるため、全体的な要求はディーゼルフィルターほど厳しくなく、価格も安いです。
3.天然ガスフィルター
天然ガスフィルターは、冶金、化学工業、石油、製紙、医薬品、食品、鉱業、電気、都市、家庭などのガス分野で広く使用されています。ガスフィルターは、搬送媒体のパイプラインに不可欠な装置です。通常、減圧弁、圧力リリーフ弁、位置決め弁、またはその他の機器の入口端に取り付けられ、媒体中の不純物を除去し、バルブや機器の正常な動作を保護します。使用して、機器のメンテナンス コストを削減します。

燃料フィルターの仕組み

燃料フィルターは、燃料ポンプとスロットルボディ入口の間のラインに直列に接続されています。燃料フィルターの機能は、燃料に含まれる酸化鉄やほこりなどの固形不純物を除去し、燃料システム (特に燃料インジェクター) が詰まるのを防ぐことです。機械的摩耗を減らし、安定したエンジン動作を確保し、信頼性を向上させます。オイルバーナーの構造は、アルミケーシングと内部ステンレス鋼ブラケットで構成されています。ホルダーには、流路面積を増やすために菊の形をした高効率ろ紙が装備されています。EFI フィルターは、キャブレター フィルターには使用できません。

EFI フィルターは 200 ～ 300KPA の燃料圧力に耐えることが多いため、一般的にフィルターの圧縮強度は 500KPA 以上に達する必要があり、キャブレター フィルターはそのような高圧に達する必要はありません。

燃料フィルターアクション
燃料フィルターの機能は、燃料に含まれる酸化鉄やほこりなどの固形不純物を除去し、燃料システム (特に燃料インジェクター) が詰まるのを防ぐことです。機械的摩耗を減らし、安定したエンジン動作を確保し、信頼性を向上させます。

燃料フィルターを交換する理由
ご存知のように、ガソリンは複雑なプロセスを経て原油から精製され、専用ラインを通じてさまざまなガソリンスタンドに輸送され、最終的に所有者の燃料タンクに運ばれます。この過程で、必然的にガソリン中の不純物が燃料タンクに混入し、さらに使用時間の延長に伴い、不純物も増加します。その結果、燃料をろ過するために使用されるフィルターが汚れ、スカムでいっぱいになります。これが続くと、フィルタリング効果が大幅に低下します。

そのため、走行距離になったら交換をお勧めします。交換しない、または遅らせると、間違いなく車のパフォーマンスに影響を与え、オイルの流れが悪く、燃料が不足するなどの結果になり、最終的にはエンジンの慢性的な損傷、さらにはエンジンのオーバーホールにつながります。.

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