該当する

圧縮空気燃料水分離器圧縮空気中の凝縮した水分と油を分離するために使用されるため、圧縮空気を最初に浄化することができます。一般的な使用圧力は0.1MPa～2.5MPaです。
圧縮空気燃料水分離器の動作原理:
圧縮空気が水燃料分離器に入ると、流れの方向と速度が急激に変化し、慣性に依存して、圧縮空気よりも密度の高い油滴と水滴が分離されます。一般的なものは、衝撃燃料水分離器と環状回転燃料水分離器です。圧縮空気が入口から油水分離器のハウジングに入った後、気流は最初にバッフルによってブロックされ、下向きに折り返され、次に上向きに上昇して円形の回転を生成します。このようにして、水滴と油滴が空気から分離され、遠心力と慣性力の作用でシェルの底に落ち着きます。

別の燃料水分離システムは、内部にステンレス鋼の金網を使用してパッキンを合体させ、シェルは鋼の溶接タンク構造でできています。一般的な使用圧力は0.1Mpa-2.5Mpaです。原理は、サイクロンとステンレス鋼の金網の有機的な組み合わせを使用してミストをキャッチすると同時に、直接遮断、慣性衝突、ブラウン拡散および凝縮メカニズムを採用し、圧縮されたほこり、水、およびオイルミストを効果的に除去できます。空気を抜き、水分と油分を取り除きます。大量で、幅広い作業条件に適しています。
油分と水分を含んだ圧縮空気が燃料水分離器に入ると、重力の作用で大きな水滴が燃料水分離器の底に落ち、霧状の小さな水滴がスクリーンに捕らえられて凝縮し、大きな水滴になります。燃料水セパレーター。デバイスの底面。これにより、同伴液が分離され、分離液は下部に流れ込み、手動でバルブを開くか、下部にエアドレンバルブを設置することで排出され、本体外に排出されます。
輸送する
船内の各種重油、超高濃度の残油、酸化鉄、界面活性剤等のエマルジョン混合物を含むビルジ水を有効に処理できる船舶用燃料水分離器です。
車

国家三大基準の高圧コモンレールエンジンを採用したモデルは、ディーゼルの品質に対する要求も高くなります。高圧燃料噴射装置は、燃料噴射圧力、燃料噴射時間、燃料噴射量を正確に制御する必要があるため、より洗練された仕上がりが要求されます。ディーゼル燃料にろ過されていない水や不純物があると、燃料インジェクターが動かなくなるまで、プランジャーや燃料インジェクターの一部に摩耗や裂け目が生じます。フューエルインジェクターが損傷すると、エンジンの加速が不安定になったり、加速が弱くなったり、黒煙が出るなどの不具合が発生し、車両の正常な動作に影響を与えます。
多段フィルターシステムの最初の段階として、一次燃料フィルターは、不純物と水分の大きな粒子をろ過する機能を備えています。
エンジンがきれいで良質なディーゼルを飲めるようにするために、基準を満たさないオイルを「二次処理」する唯一の方法は、一連の油水分離器を取り付けることです。

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